356のヒーターを調整する・最初

その昔、国産自動車のヒーターとラジオはオプションでした。　シガライターも15年前くらいから、全ての車種でようやくオプションから標準になったのが、またもやオプションに戻りましたが。　便利も進んで、軽のライトバンまでパワステ、パワーウィンドって、そこそこ便利だけど、壊れるとすごい高いお金ですよ。

水冷エンジンにホースとパイプを取り付け、それを室内に取り入れてダルマヒーターでほのぼの暖める、そんな車が昭和の時代には普通でした。　あの時代の、ヒーターといってもエンジンで走行風を送る空冷のオート三輪の寒いこと。　サイドカーの船も冬は地獄でしたが、あれは少しでも楽しかったからいいですけど。

今でも年配の方（私よりも）が車を注文するときに、かならずヒーターとラジオが付いているかどうか確認されますが、最近はラジオなしの新車が多いので

「今はラジオはオプションですよ」と言える自分は、なにかホッとします。

ポルシェ356の新車カタログには「ヒーターは標準装備」と書いてあるので、これもなんだか少しうれしいです。

ところで、356のヒーターを調整するのが車の下なので、やりにくいのは確かです。

まずはワイヤを取り替えましょう。　針金でつなぐのも「応急で」いいですが、車がポルシェ356なんだから、すこしはムリをお勧めします。

ワイヤにグリスをたっぷり塗ってからカバー・チューブを付けて、ボディに取り付ける部分には、ラバー・ブーツをはかせます。　これは雪道でワイヤが凍りつくのを防ぐためですが、美学的にもおすすめです。

オリジナルはブーツの中にチューブが入るのですが、今の部品はチューブが大きいので、ブーツの上にかぶせます。　めんどくさいですが、かぶせます。

バタンコのエクスチェンジャは4種類+ヨーロッパヒーターとなります。　左端からプリＡの369品番でキャブレター・ヒーター用の丸い空気取り出しがありません。

真ん中はＡからＣの546タイプでキャブヒーターの穴つきで1枚のバタンコ、そしてＳ-90、ＳＣの2枚のバタンコの616となります。

(ごめんなさい。昨日の写真は369で、こちらが539の写真です）

これは、実はスピードスターにも使われたプリＡから過渡期の539品番で、369より幅がせまく546タイプに近いですが、キャブヒーター用の空気穴が無いのが特徴的で、これは後になってエンジンのリアカバーやハウジングにも関係する、コンクールでは大事な部分です。

このバタンコの奥側に、楕円形に見える（写真参照）回転ドアが付いていて、最初の空気ストッパーですが、このバタンコの動きが悪いと台無しなので、ここを最初に決めます。

これが決まらないと次にいってもムダなので、なんとか頑張りましょう。　コツといえば、手前のバタンコを止めているロッド位置と、奥側のロッドの位置、この2箇所の「距離」と「上下関係」ということです。　エンジンを下ろさないで後ろ側から、じっとにらみながら少しずつ「なんかの道具で」ずらすと、1箇所だけうまく動くところがあるので、トライにつぐトライ。　2枚のバタンコだと、これはもう、こじれきった人間関係みたいで、はまると、とても楽しいです。

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