S-90のエンジン

1961年からのBタイプ、T-5ボディからはS-90が登場しました。　
クランクシャフトの軸径を5ミリ太くして折れないように強化して、ヘッドの吸気バルブを2ミリ大きくしてあり、各部にも強化とトリック装置を付けたエンジンで、基本的にはこのエンジンがベースでSC、912に継続する356最強のエンジンです。

S-90からのソレックス40のツイン・バレル（ツイン・チョークともいいますが吸入穴が2個）も356で一番大きなキャブレターで、このキャブと強化バルブスプリングにより、5500回転を回せるようになりました。　現実にはレッドゾーンを超えて6500回転まで回りますので、最高速は200キロを出すことが出来る、当時の1600ｃｃでは信じられないほど速い車です。

（写真はフルO/H復元済みのS-90エンジン　ディスビとコイルが新型、フューエルラインのカット跡以外はオリジナル）

でもちゃんとO/Hしてないエンジンで6500回転を狙うとバルブが飛んだり、コンロッドが折れたりと、ぶっそうですのでご用心です。

ソレックスキャブは調子を出すのが難しいので実力を出しているS-90は少なく、評価がそれほどでないのが残念なところで、そのせいか、コンペンセイターも評価があがらなかったようです。

356キャブのリンケージで見落とされている部分を紹介します。
ゼニス・ソレックスともに57年以後の「コートハンガー式」リンクは上下に動く2本のロッドです。

この動きは左のリンクのステー部分がストッパーとしてリンク・ロッドにに当たるのですが、ほとんどの356はこれがずれています。
そのためにエア・ハウジングにリンク・ロッドがぶつかり、左右のハウジングの上に奇妙なキズを残しています。

自分の356にこんなキズがあったら左のアームを曲げて修理できますが、キャブバランスがすぐに狂うので再調整しなくてはなりませんが。
エアバランスを取り直す良い機会ですので、いつかはトライしましょう。